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换电模式难实现充电模式更被接受?
时间:2021-09-15 16:15点击量:


本文摘要:近年来,随着新能源汽车行业较慢发展,大部分汽车生产企业都布局新能源汽车的涉及业务,发售了可充电的新能源汽车。但也有少数车企例如力帆和众泰等,发售了可替换电池的新能源汽车。 那么这些自由选择换电模式的车企能否在新能源汽车领域错位竞争中胜利呢?笔者指出,换电模式有可能短期内并不具备大面积推展的条件。 多方反对电池模式换电模式无以构建 在新能源汽车行业刚刚跟上发展的时候,关于自由选择电池模式还是换电模式的争辩就仍然没中止过。

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近年来,随着新能源汽车行业较慢发展,大部分汽车生产企业都布局新能源汽车的涉及业务,发售了可充电的新能源汽车。但也有少数车企例如力帆和众泰等,发售了可替换电池的新能源汽车。

那么这些自由选择换电模式的车企能否在新能源汽车领域错位竞争中胜利呢?笔者指出,换电模式有可能短期内并不具备大面积推展的条件。  多方反对电池模式换电模式无以构建  在新能源汽车行业刚刚跟上发展的时候,关于自由选择电池模式还是换电模式的争辩就仍然没中止过。国家电网最初偏向反对换电模式,并从2006年起的组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践中工作。

但是从近几年国家电网在充电桩等新能源基础设施建设方面我们也已看见,充电桩的布局速度相比之下小于换电站的竣工速度。目前,国家电网规划到2020年竣工公共慢充站6100座,充电桩5.9万个。  目前换电模式的发展不存在着一些问题。

比如必须较小场地储存电池,这就相等于创建加油站的成本。另外,还要考虑到能源站的成本问题,必需要有一部分电池在能源站电池,作为可用。

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此外,汽车底盘要做到适当的改建,还有物流的方式载运电池成本很高。因此短期内竣工充足数量的换回电站基本不有可能。


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