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传统燃油车迎“杀手锏”新能源车管控苗头显现
时间:2021-09-07 16:15点击量:


本文摘要:随着中国经济结构的转型升级,国内传统汽车转型升级也转入了一个关键时期。传统燃油汽车行业施展“杀手锏”,严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力。为避免生产能力不足事态更进一步好转,传统燃油汽车行业施展“杀手锏”。 日前,国家发展改革委产业司的组织开会汽车投资项目管理工作会议,拒绝各地完备汽车投资项目管理,禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力。

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随着中国经济结构的转型升级,国内传统汽车转型升级也转入了一个关键时期。传统燃油汽车行业施展“杀手锏”,严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力。为避免生产能力不足事态更进一步好转,传统燃油汽车行业施展“杀手锏”。

日前,国家发展改革委产业司的组织开会汽车投资项目管理工作会议,拒绝各地完备汽车投资项目管理,禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力。涉及部门对传统燃油汽车所采行的“拉闸”不道德,意味著汽车生产企业的数量将步入管控,汽车行业也将步入转型期。

知名经济学家宋清辉指出,发改委严控汽车生产能力不足,禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目毫无疑问都是对的,未来是新能源车的天下,传统汽车企业不应大力扩展新能源汽车业务。传统燃油汽车步入管控国家发改委产业司司长年勇日前对外回应,目前涉及部门正在草拟《关于完备汽车投资项目管理的意见》,内容还包括禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力,强化汽车生产能力监测、分析和预警。

由于汽车产业集中度较低、投资大、生产量低、带动性强劲,对地方政府构成极大吸引力,使得政府盲目上马汽车项目,这也是引起汽车行业结构性对立的最重要原因,有分析文章如此认为。“汽车行业早已陷于生产能力困境,生产能力不足带给的一定是恶性竞争,经销商的库存压力也是不可避免的,这造成了厂商对立更为引人注目。”知名汽车营销人李金勇日前回应,汽车销售是较低利润甚至是胜利润,所以汽车经销商更好地注目了售后市场和派生业务。在这个过程中,每个经销商集团某种程度都有走火入魔的现象。

谈及汽车销售的较低利润,近几年汽车业的利润率下降更为出现异常。根据全国乘用车联席会(以下全称“乘联会”)日前公布的数据表明,2017年1月份,国内广义乘用车零售销量下降9.8%至211.94万辆,产量同比暴跌4.9%至206.74万辆,5年来首次经常出现1月经销同比暴跌的情况。

乘联会也分析认为了其中的主要原因,合资企业没跟上中国车市消费市场需求变化,注重轿车产品,通过低广告宣传夹住销量稳定快速增长,利润的增长速度随之偏高。虽然自律品牌逃跑了SUV市场变化,提高厢型溢价,增进车市充份竞争下的利润包含更加合理。

但由于合资品牌市场占比仍是主流,因此主导了整体车市利润率的上升。宋清辉在拒绝接受记者专访时指出,导致汽车行业违宪生产能力的原因,一方面是地方政府在政绩冲动之下,盲目反对企业上马新项目,缩放了违宪生产能力。另一方面则是大部分车厂盈利能力低落,造成了违宪生产能力。“2008年的次贷危机冲击我国经济,回应,涉及部门也实施了一系列的经济性刺激政策,这其中就有汽车上山下乡。

”王健昆说道,由于政策性刺激下,汽车生产厂家也波澜盲目扩展助推。事实上,对于传统燃油汽车行业经常出现不足一说道由来已久,而决策层对于汽车行业的管控也实行已幸。早在2006年,国务院就认为,汽车行业经常出现生产能力不足,将掌控新项目。在产业政策上,一系列的调控措施大大实施,对于汽车行业的门口也是大大压低。

例如,2016年底,国务院公布了《政府核准的投资项目目录》中就有应以仍然核准新建传统燃油汽车生产企业,大力引领新能源汽车身体健康有序发展。在2016年还包括庆铃在内的13家汽车企业被工信部撤消了乘用车生产资质。


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